乌干达和卢旺达率先在东非开展汽车电动化

虽然落后的基础设备约束了新兴产业融资开展，但在全球轿车电动化晋级的进程中，乌干达和卢旺达仍走在东非国家的前面。

坎帕拉和基加利在曩昔两个月里都树立了电动轿车装配厂，而肯尼亚和坦桑尼亚此次区域性电动轿车测验，迈出了拥抱新技能的第一步。

乌干达国有轿车公司Kiira迄今为止制作了两辆电动轿车和一辆太阳能电动巴士，在该区域展示出轿车电动化的雄心勃勃。

这款名为Kayoola电动轿车系列的电动巴士，运用了该公司自主研制的环保技能，由Kiira轿车公司与我国一家轿车设备制作商协作研制。

该巴士一次充电可行进300公里，载客量为90人(其间坐49人，站41人)。比较而言，柴油机巴士载客量仅为65人。

上一年，乌干达投入近240亿乌干达先令(合640万美元)，研制出第一辆彻底国产的轿车上路。这笔资金是2018年至2022年四年1450亿乌干达先令(合3900万美元)出资方案的一部分。

在卢旺达，德国大众轿车本年10月开端在基加利拼装电动轿车，德国电力设备公司西门子方案在卢旺达首都树立15个电动轿车充电站。

此前，卢旺达当地一家名为Ampersand的公司现已开端出售电动自行车，这种自行车的电池能够续航75公里。

但是，依据《2019年全球电动轿车展望》陈述指出，与全球电动轿车抢先区域比较，东非区域对电动轿车的需求依然十分低。

这份由世界动力组织发布的陈述指出，由于东非区域缺少对充电基础设备的出资，缺少比如车辆购置税补助这样的财务鼓励办法，以及当地过高的过路费或停车费，这些要素一同导致了东非民众缺少对电动轿车的购买需求。

处理办法

该陈述指出，东非要扩展电动轿车的运用范围，就需求采纳鼓励办法，进步零排放和低排放轿车在当地的实用性，包含在高速公路和建筑物的充电设备上进行大规模出资。

内罗毕轿车经销商Simba Colt的首席执行官迪内什·科赫塔在承受采访时表明：“咱们有必要处理基础设备制作和供能问题，由于电动轿车都有充电需求。政府也应该考虑经过优惠的方针来招引电动轿车的出资者和顾客。”

芬兰公司EkoRent上一年在肯尼亚推出了一款名为Nopia Ride的纯电动出租车。该公司现已在三个当地安装了五个充电站，分别是Two Rivers Mall、Hub Karen和Thika Road Mall。

坦桑尼亚政府上一年初次同意在塞伦盖蒂一级国家公园推出电动旅游车，以削减气体排放。

乞力马扎罗山旅游沙龙成为坦桑尼亚首家在该区域推出纯电动旅游车的旅游公司。

据报道，坦桑尼亚正经过大规模出产石墨矿藏来为电动车供能，并方案在该国制作四座这样的工厂。

在埃塞俄比亚，当地的电动车拼装公司Tom Renewable Electric Bike Assembly & Sales正方案在该国投产。

该公司电动车最高时速可达40公里，运用规范的220v电源插座充电。这些车辆充一次电需求4到6个小时，一次充电可续航60公里。

据估计，埃塞俄比亚每年花费30亿美元进口燃料，年度开支增加了10%。

本年4月，该公司在首都亚的斯亚贝巴成功试验了一款三轮电动车。这款名为“E-trike”的电动轿车有5节专用电池，每节电池充电一次可续航80公里。

该公司方案在埃塞俄比亚树立一个装配厂。

20年前，世界各国决定向电动轿车晋级换代。2009年，在清洁动力部长级会议的建议下，树立了一个多国政府方针论坛，以加速全球电动轿车的遍及。

清洁动力部长级会议由24个国家和欧盟诸国组成，清洁动力出资占全球的90%，温室气体排放占全球的75%。现在已有13个国家参加了电动轿车建议，包含加拿大、智利、我国、芬兰、法国、德国、印度、日本、荷兰、新西兰、挪威、瑞典和英国。

电动轿车正在全球范围内敏捷扩张，上一年电动轿车总数超越510万辆，而2017年的时分仅为310万辆。

我国是全球最大的电动轿车市场，其次是欧洲和美国，而挪威在电动轿车市场份额上处于全球抢先地位。

翻译：汤航

https://www.theeastafrican.co.ke/business/Uganda-and-Rwanda-lead-East-Africa-in-switch-to-electric-cars-/2560-5368192-4lx2rz/index.html